В мае Россия импортировала из Белоруссии около 5,17 тыс. тонн авиационного керосина — почти в четыре раза больше по сравнению с маем 2025 года. За первые десять дней июня поставки уже составили порядка 2,6 тыс. тонн.
Хотя Россия в целом является нетто‑экспортером авиатоплива, официальной полной статистики по производству, внутреннему потреблению и экспорту нет. По оценке Центра ценовых индексов, в 2025 году в стране было произведено около 11,4 млн тонн авиатоплива, из которых примерно 1,4 млн тонн приходится на московский нефтезавод, принадлежащий крупнейшей компании отрасли.
В июне этот московский завод подвергся нескольким атакам беспилотников; по оценкам отраслевых источников, его восстановление в ближайшие месяцы под большим вопросом. Снижение производства на ключевых мощностях усиливает зависимость перевозчиков от внешних поставок.
Авиаперевозчики уже сигнализируют о «критической ситуации» с поставками: один из крупных перевозчиков уведомил о необходимости сократить потребление топлива примерно на треть и не смог быстро найти альтернативных поставщиков. С начала июня средняя цена керосина в российских аэропортах выросла более чем на 17%; в Махачкале рост составил около 64% — до примерно 157 тыс. рублей за тонну без НДС. Часть авиакомпаний тестирует полёты на бензине автомобильного качества сниженного класса.
С 1 июня российские власти впервые запретили экспорт авиационного керосина — запрет действует до 30 ноября. Параллельно обсуждается возможность ввоза через морские порты импортного JET A‑1 с последующим смешением с отечественными марками топлива.
Ключевые факты
- Импорт из Белоруссии в мае: ~5,17 тыс. тонн.
- Поставки за первые 10 дней июня: ~2,6 тыс. тонн.
- Оценочное производство в 2025 году: ~11,4 млн тонн (по данным ЦЦИ).
- Московский НПЗ дал около 1,4 млн тонн; в июне на него были совершены несколько атак.
- Запрет на экспорт авиакеросина действует с 1 июня по 30 ноября.