Ил‑114‑300 выходит на финиш сертификации, но регионы по‑прежнему ждут замену Ан‑24 и Як‑40
Региональный самолёт Ил‑114‑300, по словам министра транспорта Андрея Никитина, находится на завершающей стадии сертификации. «Хорошая новость в том, что сегодня у нас в России практически готов региональный самолёт для региональных перевозок. В ближайшие несколько месяцев, я думаю, мы сможем дать сертификат этому самолёту», — заявил он.
Первые три борта планируется передать Второму Архангельскому авиаотряду.
Ил‑114‑300 должен усилить авиасообщение в Сибири и на Дальнем Востоке
Ил‑114‑300 рассчитан на короткие маршруты и предназначен для связи удалённых населённых пунктов в Сибири и на Дальнем Востоке, где авиация нередко остаётся единственным доступным видом транспорта.
В Минтрансе подчёркивают, что такие самолёты фактически выполняют роль «воздушного общественного транспорта».
Лайнер оснащён турбовинтовыми двигателями ТВ7‑117СТ‑01 и проходит сертификационные испытания. В отрасли его рассматривают как замену устаревающим Ан‑24 и частично — советским Як‑40.
В начале 2026 года Ил‑114‑300 вместе с импортозамещённым Superjet был представлен на международной выставке Wings India, совершив демонстрационный перелёт через 10 стран. Маршрут использовали как подтверждение готовности самолёта к эксплуатации и возможным экспортным поставкам.
Затянувшиеся сроки и временные решения для регионов
Ввод Ил‑114‑300 в эксплуатацию несколько раз откладывался. Первоначально запустить самолёт планировали ещё в конце 2010‑х, затем сроки сдвигались на 2023, 2026 годы и далее.
Одной из ключевых проблем программы остаётся двигатель ТВ7‑117СТ‑01, на что обращают внимание эксперты Авиационного инновационного кластера. После катастрофы транспортного Ил‑112В в 2021 году испытания Ил‑114‑300 приостанавливали, а при последующих полётах фиксировались инциденты, включая вынужденное завершение полёта на одном двигателе.
Дополнительные вопросы вызывает эксплуатация с грунтовых аэродромов. Скептически настроенные специалисты указывают, что из‑за низкого расположения двигателей самолёту требуется качественная взлётно‑посадочная полоса.
Задержки с сертификацией нового борта вынуждают регионы искать временную технику. В частности, власти Якутии ведут переговоры с китайскими авиакомпаниями о поставке самолётов с последующей сертификацией через Росавиацию.
Сдвигаются и сроки по другому важному проекту — лёгкому самолёту ЛМС‑901 «Байкал», сертификацию которого сейчас ожидают не ранее 2027 года.
Региональные авиалинии в азиатской части страны продолжают эксплуатировать Ан‑24 и Як‑40, возраст многих из которых приближается к полувековой отметке. Проблемы с ремонтом самолётов семейства Ан начались ещё до конфликта на Украине: ключевым поставщиком запчастей для двигателей, разработанных в Киеве машин, долгие годы была украинская компания «Мотор Сич». Поставки прекратились в конце 2021 года, и, по данным отраслевых источников, Украине удалось полностью перекрыть даже «серый импорт» через третьи страны.
Фото: Ил‑114‑300 / Объединённая авиастроительная корпорация
