Российские власти предложили субсидировать железнодорожные перевозки зерна в альтернативные порты после того, как агрегация грузов в портах Азовского моря была временно приостановлена из‑за угрозы атак беспилотников. По предложению, государство может покрыть до 90% затрат на перевозку зерна из Ростовской области в порты Черного и Балтийского морей.
Почему принято такое решение
Погрузка в азовских портах, через которые обычно проходит значительная часть экспорта зерна и масличных культур, не производилась в течение около 11 дней. Это вынудило трейдеров искать альтернативные маршруты и порты вывоза.
- Трейдеры начали подавать заявки на субсидии для перевозки грузов в Новороссийск.
- В качестве альтернативы рассматриваются балтийские порты — Высоцк и Усть‑Луга.
Россия — один из крупнейших мировых экспортеров зерна: на 2025–2026 годы ей принадлежит примерно 21% мирового экспорта.
Как изменилась морская активность и безопасность
Наблюдается резкое сокращение числа судов, передающих данные AIS в акватории Азовского моря. Так, количество уникальных AIS‑транспондеров упало с примерно 239 в конце июня до менее 100 в первой половине июля, что составляет около 61% снижения за 12 дней. Аналитики отмечают, что суда могут отключать передачу AIS, чтобы снизить риск атак.
На фоне обострения активности ударов корабли и операторы судов всё чаще сталкиваются с угрозами: по данным украинской стороны, к середине июля количество атак на суда в Азовском и Черном морях превысило 150 случаев.
Из‑за угрозы атак 22 июля в Новороссийске ввели временные ограничения на заход и выход судов в порту в ночные часы — с полуночи до 05:00. Сообщается, что распоряжения были доведены до перевозчиков оперативно.
Последствия для логистики и рынка
Перенаправление грузопотоков в другие порты увеличит нагрузку на железнодорожную и портовую инфраструктуру и приведёт к дополнительным расходам для трейдеров, поэтому государственные субсидии призваны сгладить экономический эффект и сохранить экспортные поставки.
