Российские подсанкционные танкеры начинают обходить воды Швеции и Великобритании

Ужесточение контроля за российским теневым флотом в Швеции вынудило подсанкционные танкеры держаться подальше от ее территориальных вод. Поставки нефти продолжаются, однако новые ограничения со стороны европейских стран заставляют суда прокладывать более длинные маршруты, что повышает расходы на топливо и транспортные риски.

По данным отслеживания передвижений судов с 7 апреля, собранным агентством Bloomberg, из 22 танкеров, находящихся под санкциями, более половины — 13 судов — предпочли пройти южнее датского острова Борнхольм в Балтийском море, вместо более короткого северного пути вдоль побережья Швеции, которым они пользовались ранее. Шведская береговая охрана зафиксировала «несколько случаев», когда суда выбирали маршрут, отличный от ожидаемого. В ведомстве отмечают, что пока рано говорить, станет ли подобная схема устойчивой практикой.

Изменение маршрутов началось после серии операций шведской береговой охраны в марте. Тогда ее сотрудники поднялись на борт танкеров Sea Owl 1 и Caffa, которые, как предполагалось, шли под ложными флагами. В начале апреля досмотру подверглось также судно Flora 1, которое подозревали в причастности к утечке нефти. Позднее эти подозрения не подтвердились, и танкеру разрешили продолжить движение.

Премьер‑министр Швеции Ульф Кристерссон, выступая в парламенте, подчеркнул, что значение досмотров судов, связанных с теневым флотом, не стоит недооценивать и что подобные меры играют важную роль в обеспечении безопасности и соблюдении санкционного режима.

Однако для усиления эффекта, по мнению Стокгольма, к более жесткой линии должны присоединиться и другие государства региона. В Балтийском море танкерам неизбежно приходится проходить вдоль берегов Дании, но Копенгаген, хотя и усилил контроль, пока не останавливает такие суда для полноценного досмотра. Датские власти ссылаются на нормы международного морского права, гарантирующие свободу судоходства через проливы.

Великобритания также пока не перешла к активным действиям, несмотря на мартовское заявление премьер‑министра Кира Стармера о намерении преследовать подсанкционные танкеры. Власти в Лондоне продолжают разбираться в юридических нюансах и возможных практических последствиях, включая вопрос о дальнейшей судьбе судов после их задержания.

Тем не менее даже устные предупреждения со стороны британского руководства уже повлияли на логистику. Как показал анализ, проведенный в конце марта, часть танкеров, вывозящих российскую нефть из балтийских портов, стала огибать Британские острова с севера, вместо традиционного маршрута через Ла‑Манш. По оценкам Bloomberg, такой обход удлиняет путь из Балтийского моря до Средиземного примерно на два дня, то есть примерно на 25% по сравнению с привычным маршрутом.