Российские власти готовят изменения в Налоговом кодексе, которые позволят начать массовые закупки бензина в Индии. Инициатива предполагает выделение субсидий нефтяным компаниям при импорте топлива за пределы ЕАЭС — в рамках действующего демпферного механизма, предназначенного для сдерживания розничных цен.
Как будет работать механизм
Суммы субсидий для импортного бензина будут рассчитываться исходя из ориентировочной цены на индийском рынке и затрат на его доставку из портов Индии. Предполагается, что изменения пройдут через комитет и могут быть рассмотрены в приоритетном порядке — возможен скорый переход ко второму и третьему чтению.
Почему Индия
После начала конфликта Индия стала одним из крупнейших покупателей морских партий российской нефти. Часть этой сырой нефти перерабатывается на индийских НПЗ и экспортируется в виде дизеля, газойля и бензина. За последний год объемы экспорта индийских нефтепродуктов достигали рекордных значений, главным образом на рынки Азии.
Индийский бензин содержит около 20% спирта (этанола), что существенно выше российских нормативов, допускающих около 10%.
Причины дефицита внутри страны
В этом году атаки на нефтезаводы и другие технологические повреждения привели к масштабному сокращению переработки нефти: число пострадавших НПЗ и снижение пропускной способности привели к падению выпуска бензина примерно на 25% по сравнению с уровнем до кризиса.
В результате внутреннее производство бензина снизилось до минимальных за два десятилетия объемов — текущие мощности выпускают около 85 тысяч тонн в сутки при сезонной потребности порядка 110 тысяч тонн в сутки. Нехватка оценивается примерно в 20% внутреннего спроса.
Частичные поставки топлива из соседних стран покрывают лишь небольшую долю дефицита — порядка нескольких тысяч тонн в день, тогда как дневная потребность, по оценкам, достигает десятков тысяч тонн.
Чего ожидать
Если законопроект будет принят, импортный бензин из Индии сможет частично заполнить дефицит в краткосрочной перспективе. Одновременно сохраняются риски по качеству топлива и логистике, а также возможные различия в составе топлива, которые потребуют дополнительной адаптации на внутреннем рынке.