В правительстве обсуждают возможность снизить требования к качеству бензина и вернуться к стандарту Евро‑2. Такое решение повлечёт за собой технические и эксплуатационные последствия для современных автомобилей.
Что такое бензин Евро‑2
Экологические классы бензина обозначаются цифрой «Евро». Стандарты определяют содержание серы, ароматических углеводородов, оксигенатов и других компонентов. В Европе класс Евро‑2 был запрещён ещё в 2004 году, а в России его массовый выпуск прекратился примерно в 2013 году.
Чем Евро‑2 отличается от современных стандартов
Главное отличие — содержание серы и других примесей. Для топлива Евро‑5 предельное содержание серы составляет около 10 мкг/кг, для Евро‑3 — порядка 150 мкг/кг, для Евро‑2 — до 500 мкг/кг. Повышенное содержание серы способствует образованию кислот, ускоряет коррозию деталей цилиндро‑поршневой группы и компонентов топливной аппаратуры, увеличивает нагарообразование и повреждает каталитические нейтрализаторы, забивая их соты сульфатами.
Почему современные машины более уязвимы
Современные двигатели, особенно с системами впрыска и с непосредственным впрыском топлива, чувствительны к составу бензина. Сера отрицательно влияет на масло и элементы топливной аппаратуры, снижая срок их службы. Многие современные и недорогие импортные модели также оснащаются такими моторами, для которых качественное топливо является не столько рекомендацией, сколько требованием.
Октановое число и оксигенаты
При прочих равных бензину Евро‑2 проще повысить октановое число, но часто это достигается за счёт добавок, которые увеличивают загрязнённость двигателя. Для Евро‑2 также не ограничено содержание оксигенатов — эфиров и спиртов. Спирты сами по себе не всегда вредны, но их химическая активность и влияние на топливную систему и расход топлива — проблема: они могут увеличить расход и повлиять на долговечность деталей.
Какие варианты возможны
В сложившейся ситуации возможны три сценария: сократить производство топлива высокого класса, повысить его цену или снизить качество бензина (или сочетание всех трёх). Каждый выбор имеет экономические и технические последствия для водителей и автопрома.
