Власти и бизнес обсуждают массовый переход на цементобетонные дороги в России

Инициатива и ожидаемая экономия

Крупнейшая цементная компания страны «Цемрос», объединяющая 18 заводов, планирует до конца 2026 года проложить первые 45 участков трасс с цементобетонным покрытием (ЦБП). По исследованию, выполненному по заказу компании, строительство и эксплуатация таких дорог могут снизить расходы консолидированного бюджета на 29,69% и обеспечить экономию около 573,2 млрд руб. за следующие 11 лет.

Правительство начало оценивать возможности масштабного применения ЦБП в 2025 году: первый вице‑премьер поручил Минтрансу и Минфину совместно с профильной отраслью исследовать экономическую целесообразность. В техрегламентах учтено, что километр асфальтовой дороги стоит примерно на 9–11% дороже, чем километр с цементобетонным покрытием.

Сравнение с другими странами

По данным исследований, на текущий момент в России доля дорог с ЦБП составляет около 2% (примерно 1,3 тыс. км). Для сравнения: в США протяжённость таких трасс достигает около 26,6 тыс. км (24,6% от всех автомагистралей), а в Китае — порядка 90 тыс. км (47,2%). Представители отрасли отмечают, что в странах с интенсивным грузовым движением предпочтение часто отдают жёстким покрытиям.

Претензии к надёжности в российских условиях

В Росавтодоре обращают внимание на множество факторов, снижающих эксплуатационные характеристики ЦБП: шипованная резина приводит к образованию колеи и выбоин, ухудшая ровность покрытия. В ряде стран, включая США и около 20 государств ЕС, на законодательном уровне ограничено использование шипованной резины на цементобетонных участках.

Кроме того, в российских климатических условиях перепады температур, многократные замораживания и влияние влаги вызывают термические напряжения, трещинообразование и постепенное разрушение структуры бетона, что может снижать долговечность таких дорог.

Мнение экспертов

По оценке научного руководителя Центра конъюнктурных исследований НИУ ВШЭ, бетон — материал со сложной эксплуатацией в наших климатических условиях. Ремонт плиточных покрытий обычно требует замены целых звеньев, тогда как асфальт можно восстанавливать быстрее. Одновременно развитие таких проектов поддержит цементную отрасль на фоне спада в строительстве.

Бюджетные ограничения и планы

На фоне дефицита бюджета федеральные расходы на строительство и ремонт трасс были сокращены: в текущем году финансирование уменьшено на 11 млрд руб. до 432 млрд, в следующем — на 20 млрд руб. до 511 млрд. Общее финансирование плана дорожных работ на ближайшие 6 лет сокращено на 100 млрд руб. и составляет около 9,1 трлн руб.

Бюджет Федерального дорожного агентства также сократился более чем на 20 млрд руб. и составит порядка 188,8 млрд руб. вместо ранее запланированных 209,5 млрд.