Топливный кризис в России, затронувший большинство регионов страны после остановки крупных НПЗ, постепенно отражается на странах Центральной Азии, которые традиционно зависят от российского импорта нефтепродуктов.
В июне российский железнодорожный экспорт автобензина и авиакеросина в направлении Центральной Азии и Афганистана существенно сократился по сравнению с маем — это связано с приоритетной поставкой топлива на внутренний рынок в условиях дефицита. Авиационный сектор региона особенно остро почувствовал дефицит из‑за высокого спроса со стороны транзитных перевозчиков и роста авиарейсов.
Формально из‑под запрета на вывоз топлива Центральная Азия выведена на основании межправительственных соглашений, однако свободных экспортных объемов недостаточно, чтобы полностью обеспечить потребности стран региона.
План «Б» регионов
Страны Центральной Азии ищут альтернативы российским поставкам. Казахстан увеличил производство автобензина и авиакеросина до рекордных объемов и ведёт переговоры о закупках у Китая, Туркменистана и других партнёров. Киргизия обратилась за помощью к Казахстану, Белоруссии, Азербайджану, Узбекистану и Туркменистану и ожидает поставок из Китая и Белоруссии. Таджикистан располагает примерно 60 днями запасов и ведёт переговоры об импорте с рядом стран, включая Казахстан, Туркмению, Иран и Белоруссию.
Как кризис отражается на потоках топлива
По оценке трейдеров, в июне экспорт авиатоплива из России в страны Центральной Азии упал примерно в 13 раз относительно мая — до 3,8 тыс. тонн; поставки автобензина снизились на 34% до 99,3 тыс. тонн. При этом поставки дизельного топлива выросли в июне до 237,7 тыс. тонн против 167,5 тыс. тонн в мае.
В структуре экспорта в июне автобензин направлялся в Монголию (46%), Киргизию (25%), Таджикистан (19%) и Узбекистан (10%). Дизтопливо в основном шло в Монголию (59%), Киргизию (28%), Таджикистан (9%) и Узбекистан (4%).
В первой половине 2026 года отгрузки моторного топлива из России в Центральную Азию и Афганистан выросли на 7% до 3,82 млн тонн по сравнению с 3,56 млн тонн годом ранее. В целом за 2025 год экспорт автобензина, дизтоплива и авиатоплива в регион увеличился до 7,5 млн тонн с 6,3 млн тонн в 2024 году.
Поставки нефтепродуктов белорусского производства в регион в июне снизились примерно в пять раз — до 27 тыс. тонн, тогда как отгрузки белорусского топлива на российский рынок в том же месяце выросли до рекордных значений.
Производство моторного топлива в странах региона в январе–мае 2026 года (по данным отрасли): Киргизия — автобензин 101,218 т, дизтопливо 102,829 т; Узбекистан — автобензин 502,200 т, дизтопливо 476,400 т; Таджикистан — автобензин 341 т, дизтопливо 1,301 т.
Квоты на беспошлинные поставки из РФ в 2026 году
- Казахстан: Автобензин — 285 000 т; Дизтопливо — 450 000 т; Авиакеросин — 300 000 т; Мазут — 85 000 т; Битум — 50 000 т; Гудрон — 280 000 т; Всего — 1 450 000 т.
- Таджикистан: Автобензин — 420 000 т; Дизтопливо — 450 000 т; Авиакеросин — 40 000 т; Мазут — 30 000 т; Битум — 40 000 т; СУГ — 50 000 т; Кокс нефтяной — 80 000 т; Всего — 1 110 000 т.
- Киргизия: Автобензин — 650 000 т; Дизтопливо — 650 000 т; Авиакеросин — 150 000 т; Битум — 100 000 т; Мазут — 50 000 т; Всего нефтепродуктов — 1 600 000 т; Нефть — 50 000 т.
Сокращение российских поставок обостряет потребность стран Центральной Азии в поиске новых поставщиков и ускорении наращивания собственного производства, однако замены в краткосрочной перспективе найти сложно.
