Грузовые перевозки между Азией и Европой через арктический морской путь вдоль берегов России пока не приносили экономической выгоды — ситуация изменилась с ростом цен на топливо на фоне геополитических напряжений, что подтолкнуло Китай к запуску регулярного маршрута и усилению своего присутствия в Арктике.
Зачем идти через Арктику
Маршрут, который в КНР назвали «Арктический экспресс», соединил порт Нинбо и Филикстоу; по плану пройдет судно на 1740 контейнеров. Пробный рейс за прошлый год показал, что путь можно пройти за 20 дней.
Это примерно вдвое быстрее маршрута вокруг Африки у мыса Доброй Надежды — сейчас многие торговые суда идут через Суэцкий канал; однако угрозы и политические риски не позволяют уверенно говорить об устойчивой экономии.
Сама скорость не приносит экономии — страховка для арктических судов дороже примерно на 40%, и иногда требуется ледокол. Путь доступен не круглый год — в основной период с августа по октябрь.
Но подорожавшее топливо, которое составляет около 70% затрат на морские перевозки, меняет картину: при цене нефти Brent около 90 долларов за баррель перевозка жидких грузов, таких как СПГ, по Северному морскому пути может быть примерно на треть дешевле, а сухие грузы — на 8% дешевле.
Влияние политики
В ближайшие пять лет на Северный морской путь может прийтись 3,5% мировых торговых потоков между Дальним Востоком, Европой и Северной Америкой — около 64 млрд долларов, оценивают аналитики. Пока грузопотоки в регионе невелики: в прошлом году по маршруту прошли всего 23 судна, тогда как через Суэцкий канал пропускают более 30 судов в сутки.
Западных владельцев судов отпугивают политические риски — Северный морской путь контролируется Россией, и для прохода нужно разрешение у Росатома. Альтернатива вдоль канадских берегов хуже — там много узких проливов и ледяной покров, поэтому в 2023 году там прошло всего 13 судов.
Для Китая освоение Северного морского пути — один из способов закрепить влияние в Арктике. У страны есть три ледокола и судно обеспечения, которые сейчас совершают экспедицию к северу от Гренландии. Торговые и научные суда собирают данные о природных ресурсах и полезной информации для планирования будущей деятельности в регионе.
