Евро‑2: что это за экологический класс топлива и зачем он нужен сейчас.
Первые партии Евро‑2 появились на бирже на этой неделе. В 2016 году разрешенным считался Евро‑5 (К5), но летом правительство ввело временное разрешение на продажу более «грязных» бензинов до 1 июля 2027 года. Разбираемся, можно ли заправлять Евро‑2 иномарки и какие риски он несёт.
Различия между экологическими классами
- Чем ниже экологический класс, тем выше содержание серы и примесей, что может ускорять износ двигателя и загрязнение системы выхлопа
- Класс не обязательно совпадает с октановым числом: Евро‑2 может быть АИ‑98, а Евро‑5 — АИ‑92
Ранее в России Евро‑2 существовал, затем его запретили в 2014 году, а сейчас до 2027 года разрешено временно продавать топливо более низкого класса.
Можно ли заправлять иномарку Евро‑2? Одна заправка вряд ли нанесёт серьёзный вред, но регулярное использование приводит к ускоренному износу каталитического нейтрализатора, датчика кислорода и к образованию нагара на клапанах и турбине.
Главные риски: сера и прочие примеси в нижних классах топлива способствуют образованию нагара и ускоряют износ компонентов, особенно на двигателях с прямым впрыском.
Как понять, какой бензин залит на АЗС? Смотрите паспорт качества топлива: обычно указывается класс (например, АИ‑92‑К5). По сере: до 10 мг/кг для К5, до 50 — К4, до 150 — К3 и до 500 — К2.
Зачем добавляют спирты в бензин? Спирты повышают октановое число и сами не вредят двигателю, однако такой бензин имеет меньшую энергоемкость, что может увеличить расход.
Что если купить поддельный бензин? Главный риск — агрессивные примеси, которые могут повредить мотор быстрее. Поэтому предпочтительнее заправляться на крупных сетевых АЗС.
