Сингапур на фоне войны в Иране резко увеличил импорт российского мазута: в апреле поставки более чем вдвое превысили среднемесячный уровень 2025 года и достигли максимума с 2016 года. Трейдеры в крупнейшем в мире порту бункеровки судов замещают выпавшие ближневосточные объемы российским топливом, следует из данных аналитической группы Vortexa.
Военный конфликт в Иране и блокирование Ормузского пролива вызвали рост мировых цен на энергоносители и дефицит ключевых видов топлива, включая авиационное и судовое (бункерное). Нефть марки Brent торгуется около $106 за баррель — ниже апрельского пика в районе $110, но все еще значительно выше докризисных значений. Поставки мазута из стран Персидского залива в Сингапур в марте–апреле сократились до 336 тыс. баррелей в сутки против 522 тыс. в январе–феврале.
На этом фоне российский экспорт мазута в Сингапур, по оценкам, вырос с 372 тыс. до 585 тыс. баррелей в сутки. Около 20 российских танкеров встали на якорных стоянках, связанных с сингапурским хабом, против пяти за тот же период год назад, свидетельствуют данные Veson Nautical. При этом Сингапур не вводил собственные санкции именно против российских нефтепродуктов, однако трейдерам необходимо соблюдать установленный странами G7 и ЕС ценовой потолок в $45 за баррель, если в морской перевозке задействованы западные компании.
Глобальные грузопотоки перенаправляются в пользу Сингапура, поскольку он готов платить за топливо больше, чем другие регионы, пояснила аналитик Rystad Energy Паола Родригес‑Масиу. По ее словам, европейский рынок пока практически не ощутил последствий такого перераспределения, однако в ближайшие недели там, вероятно, начнет снижаться доступность топлива.
Согласно данным BloombergNEF, судовой трафик через Сингапур в марте увеличился на 7% по сравнению с февралем и почти на 15% в годовом выражении. Одновременно запасы мазута в порту за две последние недели сократились примерно на 11%. В этот период США временно ослабили санкционные ограничения на морской экспорт российской нефти, пытаясь сдержать дальнейший рост цен.
Ранее сообщалось, что российские танкеры с нефтью все чаще указывают Сингапур конечным пунктом маршрута. По оценкам LSEG, только в январе туда направились суда примерно с 1,4 млн тонн российской нефти — это стало максимумом за последние годы. При этом само государство официально не импортирует российскую нефть, а прилегающие акватории используются в основном для перегрузки сырья с борта на борт.
